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包括微型面包车在内的乘用车,在刚刚过去的3月份创下历史最高销售纪录——75万辆,这比去年同期增加了5.5%,环比也增长26%。中国车市在3月份不仅回暖,且热得发烫。

在狭义乘用车(不包括微面)排行榜中,一汽-大众超越上海大众,3月以5.54万辆的销售数字,夺回失去两个月的销量冠军。

其中捷达以2.1万辆再次平了去年4月创下的单一轿车车型月度销量纪录,显示出“老而弥坚”的态势,此外北京现代的“新旧伊兰特”组合,也实现了3.3万辆的销量。

这也成为助推上述两家企业3月取得佳绩的关键:北京现代3月增长70%,一汽一轿车3月增长38%。而以中高级轿车为主打的一汽丰田和广州本田,成为为数不多下降的车企,其中一汽丰田下跌46%,广州本田下跌16%。

由于受到汽车下乡政策的刺激,以微型面包车为主打的上汽通用五菱,3月创下8.2万辆的月度销售纪录,同比增38.1%。通用汽车(中国)公司总裁甘文维对CBN记者表示:“取得这样的成绩,主要是双重利好。1.6升购置税减免和微型商用车的国家补贴政策。”乘联会预计,今年微型面包车销量可达150万~160万辆,同比增长40%~50%,将是乘用车中增长率最高的车型。

“3月份的数据说明,汽车市场已经强劲复苏。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达昨日对CBN记者表示,诸多不利因素齐聚3月,市场尚有如此表现,证明的确回暖。这些因素包括:厂家因CKD(组装)件储备不足,产能无法全面释放;汽车下乡政策推迟出台,农民购买热情难以释放;经销商库存清空,无法提货。

虽然乘用车增长强劲,但商用车销售却持续低迷。按照1~2月销量数据,商用车市场同比下降7.2%。

综合两方面数据,根据中汽协统计,一季度整个汽车市场较之去年同期仅增长2%。按照国家汽车产业振兴规划实施细则中明确提出的“今年保1000万辆”的销售目标,全年增长率应为6.6%,因此第一季度并没有实现目标。

同时,受金融危机的影响,国际汽车消费市场急剧萎缩。包括俄罗斯、乌克兰等,这些我国乘用车主要的出口目的地的销售量都大幅走低。根据海关统计,1~2月中国出口汽车4万辆,同比下降61.7%,货车及小轿车是主要出口车型,非洲也已成为最大出口市场。

 
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